წლების განმავლობაში გლობალურ მიწოდების ჯაჭვში (supply chain) არსებული ქაოსის შემდეგ, ლოგისტიკური კომპანია Flexport-ის CEO-ს, რაიან პეტერსენს ეგონა, რომ 2026 წელი გარკვეულ წესრიგს მოიტანდა. პანდემია უკვე მყარად იყო წარსულში დარჩენილი. წითელი ზღვის სავაჭრო გზები, რომლებიც ღაზას კრიზისის გამო დაიხურა, საბოლოოდ იხსნებოდა. უზენაესმა სასამართლომ დონალდ ტრამპის ტარიფების დიდი ნაწილი გააუქმა და Flexport-ის ზოგიერთი მომხმარებელი თანხის დაბრუნებასაც კი ელოდა. პეტერსენს საბოლოოდ შეეძლო ფოკუსირება მოეხდინა იმაზე, რაც კომპანიის წლის მთავარ მიზნად დაისახა — უახლესი AI ტექნოლოგიების დანერგვაზე, რათა Flexport კიდევ უფრო ეფექტური გამხდარიყო.
შემდეგ აშშ და ისრაელი ირანთან ომში ჩაერთვნენ. ქაოსი დაბრუნდა და ეს ყველას ძალიან ძვირად დაგვიჯდება.
მე ამ კვირაში ვესაუბრე პეტერსენს, რათა გამერკვია, რამდენად ცუდადაა საქმე გლობალურ მიწოდების ჯაჭვში — და რას ნიშნავს ეს Flexport-ის ბიზნესისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ ირანის ომი Flexport-ის კლიენტებს დიდ ზიანს აყენებს, ეს ასევე შესაძლებლობაა კომპანიისთვის, დაამტკიცოს თავისი ღირებულება. მისი ბიზნესი ხომ cloud ტექნოლოგიებით ტვირთების მარშრუტიზაციასა და თვალყურის დევნებაზეა აგებული, ასევე საჭიროების შემთხვევაში იმპროვიზაციაზე, რათა ტვირთმა დანიშნულების ადგილამდე მიაღწიოს. ეს უნარები განსაკუთრებით საჭიროა მაშინ, როცა ჰორმუზის სრუტეში საფრთხეა — ამ კვირაში იქ რამდენიმე გემს დაესხნენ თავს — და ახლო აღმოსავლეთის მთავარი პორტები ცეცხლის ქვეშაა.
საპორტო ქვეყნები, როგორიცაა ქუვეითი, კატარი და არაბთა გაერთიანებული საამიროები ტრანზიტული ტვირთების ცენტრალურ ჰაბებს წარმოადგენენ. ერთ-ერთმა მსხვილმა გადამზიდავმა კომპანიამ პეტერსენს განუცხადა, რომ ის აღარ ჩატვირთავს კონტეინერებს გემებზე, რომლებიც ახლო აღმოსავლეთის ზოგიერთ მთავარ პორტში გადიან. თუ რეისი უკვე დაწყებულია, კონტეინერი მომდევნო პორტში უნდა ჩამოიცალოს. „ახლა თქვენ, როგორც იმპორტიორი ან ტვირთის გამგზავნი კომპანია, მოულოდნელად აღმოაჩენთ, რომ თქვენი კონტეინერი საფრანგეთში ან ტანჟერშია და თქვენი გადასაწყვეტია, რა უყოთ მას,“ ამბობს პეტერსენი. უმოქმედობა ნიშნავს, რომ ტვირთზე შენახვის ხარჯები სულ უფრო და უფრო იზრდება. ყველა ეს ხარჯი საბოლოოდ მომხმარებელზე აისახება.
პეტერსენი მიყვება, რომ მხოლოდ ახლახან განაახლეს მსხვილმა გადამზიდავმა კომპანიებმა ტვირთების გადატანა წითელი ზღვის გავლით, რომელიც მანამდე ჰუსიტების თავდასხმების გამო სახიფათოდ ითვლებოდა. ახლა ეს პროცესი ომის გამო ისევ შეჩერდა. ალტერნატიული მარშრუტი აფრიკის გარშემო გრძელი შემოვლითი გზაა. „ეს საკმაოდ ზრდის ფასს, რადგან რეისი უფრო მეტი ჯდება, მაგრამ რაც უფრო მთავარია, ამცირებს მიწოდებას: გემები წელიწადში ნაკლებ რეისს ასრულებენ,“ აღნიშნავს პეტერსენი. „დიდი იმედი არსებობდა, რომ წითელ ზღვაში დაბრუნება ბაზარზე მოცულობას გაზრდიდა და ფასებს შეამცირებდა, მაგრამ ახლა ეს უკვე გამორიცხულია.“
პეტერსენი სიტუაციის ვიზუალიზაციას ახდენს Atlas-ის გაშვებით, პროდუქტის, რომელიც საკონტეინერო გემების მოძრაობას რეალურ დროში აკვირდება. დაემთხვა ისე, რომ Flexport-მა Atlas ომის დაწყებამდე ორი დღით ადრე ჩაუშვა. პეტერსენმა გამაფრთხილა, რომ ყველა პოზიცია ზუსტი არ არის, რადგან ბევრმა კომპანიამ თავისი გემების ტრანსპონდერები გამორთო — ან სულაც მაღალტექნოლოგიური მეთოდები გამოიყენა საკუთარი ლოკაციის გასაყალბებლად თავდასხმების თავიდან აცილების მიზნით. მიუხედავად ამისა, აშკარაა, რომ ტრაფიკი ახლო აღმოსავლეთში შეჩერებულია. პეტერსენს კურსორი გადააქვს გემების ჯგუფზე, რომლებიც არაბთა გაერთიანებული საამიროების პორტ ჯებელ-ალისთან, ჰორმუზის სრუტის მახლობლად არიან თავმოყრილი. „ეს გემები ამ ტერიტორიაზე გაჩერდნენ,“ ამბობს ის. „ჩვეულებრივ აქ ამდენს ერთად ვერ ნახავდით.“
მაგრამ ეს ყველაზე უარესი არ არის, დასძენს ის. Flexport არ არის დიდად ჩართული ნავთობით ვაჭრობაში, მაგრამ პეტერსენი ფიქრობს, რომ ენერგომატარებლების დეფიციტს გაცილებით დიდი ნეგატიური გავლენა ექნება, ვიდრე იმას, რაც ტანჟერში გაჭედილ კონტეინერებშია. „აშშ თვითკმარია, მაგრამ გლობალურად არ არის საკმარისი ნავთობი — იქნება დეფიციტი და შემდეგ ფასების წარმოუდგენელ ზრდას ვიხილავთ.“
პეტერსენი არ არის ოპტიმისტურად განწყობილი იმის თაობაზე, თუ რა დაემართება მიწოდების ჯაჭვს, ომი რომ გაგრძელდეს. „მათ ეს უნდა მოაგვარონ,“ ამბობს ის. „ნავთობის გარდა, რაც ყველაზე მეტად მაშფოთებს, ინფლაციაა.“ პეტერსენი აღნიშნავს, რომ პრეზიდენტმა განაცხადა, რომ აშშ-მა შესაძლოა დააზღვიოს სრუტეში გამავალი ყველა გემი, რაც შესაძლოა ასობით მილიარდი დოლარი დაჯდეს.
პეტერსენი, რა თქმა უნდა, მზადაა თავის მომხმარებლებს ამ ქაოსის გადალახვაში დაეხმაროს. მაგრამ რაც მას აღიზიანებს, არის ის, თუ როგორ აშორებს ეს კრიზისი მას AI სტრატეგიის მიზნებს. ერთ-ერთი, რასაც Flexport მომხმარებლებისთვის აკეთებს, არის საბაჟო ბროკერიჯი. Flexport-ს ჰქონდა ავტომატიზებული სისტემა, რომელიც დოკუმენტაციას დაახლოებით 5%-იანი ცდომილებით ავსებდა, რის შემდეგაც სპეციალური გუნდი ამოწმებდა მათ და შეცდომების მაჩვენებელი 1.8%-მდე დაჰყავდა. გასულ ნოემბერში Flexport-მა უახლესი „AI აუდიტორის“ გამოყენება დაიწყო. შეცდომების მაჩვენებელი 0.2%-მდე დაეცა. „ეს იყო ჩვენთვის გამოღვიძების სიგნალი,“ ამბობს ის. „AI უბრალოდ არ არის იაფი — ის გაცილებით უკეთესია.“
თავად პეტერსენი AI-ით სერიოზულად არის გატაცებული. „უბრალოდ მინდა მთელი დღე ტექნოლოგიების შექმნასა და AI-ის გამოყენებას დავუთმო, მაგრამ ახლა სხვა რაღაცებში მიწევს ჩართვა,“ ამბობს ის. როგორიცაა დარღვეული მიწოდების ჯაჭვი. მაღალი ინფლაციის საფრთხე. და შესაძლოა, დაუსრულებელი ომი.
წყარო: wired.com
